R33 GTS25-t

モデル	R33スカイラインGTS25-tタイプM、2ドアクーペ、5MT
ボディカラー	ガングレーパールメタリック(#KH3)
純正オプション	ラインオプション：ABS、SFC ディーラオプション：フロントフォグランプ、ニーパッド
エンジン関係	ブーストコントローラ：APEX　AVC-R サブコンピュータ：APEX　F-MANAGE
吸排気系	マフラー：フジツボ　レガリスＲエアフィルタ：FORZA　純正交換型
足回り関係	スプリング：APEX　タイプ１ダンパー：APEX　T-マックスフロント・テンションロッド(ピローボール型)：ARC製フロント・ストラットタワーバー：JURAN製ホイール：エンケイ　RP-01　16インチ7J/8J（Sタイヤ用) Sタイヤ：BS RE-520S(ハードコンパウンド)　225/50R16 ホイール：ペイトンプレイス　SILVER CLAW　17インチ8J/9J ストリート用タイヤ：BS POTENZA DAGG　235/45R17-255/40R17など
駆動系	LSD：EVA　ボールテックデフ
ブレーキ関係	パッド：プロジェクトμ N-3000、エンドレス　NA-Sなどフルード：BP DOT4
外装関係	純正スポーツグリル補助灯：BOSCH　コンパクト100 FCARステッカー(笑)
内装関係	4点式シートベルト：WILLANS ステアリング：NARDI　GARA3 タイプ3(φ360) 追加メータ：大森　ターボメータ（連成計）
オーディオ	センターユニット：カロッツェリアFH-P90 Frスピーカー：アゼスト　F150-MS Rrスピーカー：アゼスト　F-656
その他	ホーン：FIAMM　CTE/SUPER

訳あってR33には２台乗っているのですが、これは２台目のほうです。
このクルマは前期型の初期型です（樹脂インペラーになる前のエアバッグ無し、なで肩のリアスポ）。
サーキット走行会仕様として結構いじってました(^^；。
なんだかんだでこれだけいじるんだったらGT-Rが買えたぞ、というくらいにカネをつぎ込んでしまった(;_;)。
見た目ではホイールが17インチで車高がわずかに下がっている程度ですし、マフラーもノーマルに毛が生えた程度の静かなタイプだったので、峠を流していたりすると小僧たちからナメて見られたりしました(^^;。だけどこっちが本気になると、クルマはそれなりに出来上がっていたので結構速かったりする(笑)。しかもクルマだけでなく、サーキットを走り込んでいたおかげで人間のほうもチューニングされていたりするし…(爆)。
ロングホイールベースによる抜群の走行安定性により特に高速コーナーでは速く、週末の深夜の伊豆スカイラインでは無敵でした（実はいつも他のクルマがほとんど走っていなかったとも言うが…）。注：危ないですから良い子の皆さんは真似をしないように。
このクルマでサーキットに通うようになって、本当のクルマの走らせ方やクルマをいじることの楽しさ難しさをいろいろ勉強できたという意味で、私にとっては非常に思い出深いクルマです。
ちまたではR33スカイラインに対する評価が今ひとつでしたが、キチンと乗りもしないで評価を下すようなマネはして欲しくないなぁなんて今でも思っています。
このクルマに乗っている途中で、R33GT-Rがデビューしました。
販売店のセールス氏からは乗り換えを勧められましたし、仲間内の情報網から新古車の格安の出物の情報も入ってきました。ですが、その時点でR33クーペに乗っていた自分が言うのもナンですが、GTSクーペのスタイルをベースしたR33GT-Rはカッコ悪くて乗る気にはなりませんでした（好きで乗られている方々ゴメンナサイm(__)m)。

サーキットを疾走する雄姿
※1996年4月栃木県鹿沼市ミュー・サーキットにて撮影